Иранская ловушка для Лукашенко
Сегодня попробуем разобрать очередной экономический и геополитический просчет режима Лукашенко. Анализ показывает: режим увязывает транспортную и нефтяную систему страны с тонущей экономически и военно Исламской Республикой Иран.
В конце августа 2026 года Иран охватил острый топливный кризис. Многокилометровые очереди на АЗС в Тегеране, Исфахане и Табризе, паралич внутренней логистики и рекордное обесценивание национальной валюты стали симптомами системного коллапса. На этом фоне министр финансов США Скотт Бессент прямо заявил: Иран находится «в предсмертной экономической агонии», а Вашингтон и его союзники начинают масштабную кампанию по «экономическому удушению» Корпуса стражей исламской революции (КСИР).
Бессент публично предупредил: Соединенные Штаты намерены системно, транш за траншем, вводить жесткие вторичные санкции против всех без исключения союзников и пособников Тегерана. Цитата главы Минфина США для Fox News должна звучать как набатный звон во дворце Лукашенко: «Мы хотим, чтобы этот конфликт закончился. Самый быстрый способ положить ему конец — это не оказывать никакой поддержки Ирану. Мы будем систематически выявлять и устранять каждого такого недобросовестного участника».
И именно в этот момент диктаторский режим в Минске решает выступить одним из ключевых топливных спонсоров и логистических партнеров тегеранского режима. Попытка заработать на топливном голоде Ирана и задействовать Международный транспортный коридор «Север — Юг» обойдется Лукашенко неизмеримо дороже той сиюминутной выгоды, которую он рассчитывает получить.
Чтобы понять масштаб вовлеченности диктатуры в эти схемы, обратимся к оперативным данным железнодорожных перевозок и экспортных отгрузок, раскрытой Сообществом железнодорожников Беларуси.
За 2025 год через российские портовые станции только по линии такого крупного логистического оператора, как ГП «Белоруснефть-Транс», было направлено 594 687 тонн беларусских нефтепродуктов в 10 359 вагонах-цистернах. Абсолютную основу этого потока составляет моторное топливо: 444 360 тонн автомобильного бензина и 112 498 тонн дизельного топлива. Вместе они формируют 93,6% всех портовых отправок предприятия.
Но куда идут эти колоссальные объемы высокооктанового бензина и солярки? Статистика географии отгрузок вскрывает аномальную, критическую концентрацию на Каспийском направлении. На портовые и экспортные станции Астраханского узла Приволжской железной дороги и Республики Дагестан — а именно на станции Трусово, Новолесная и Махачкала — суммарно поступило 520 850 тонн, или 87,6% всего экспортного портового потока «Белоруснефть-Транс»!
Разберем эту логистическую цепочку по звеньям:
Станция Трусово (Астраханская область): Крупнейшая точка назначения. Сюда в адрес ООО «Терминал Ильинка» было отправлено 300 078 тонн нефтепродуктов (из них 246 232 тонны бензина и 53 846 тонн дизельного топлива). «Терминал Ильинка» — это не конечный потребитель, а специализированный нефтеналивной комплекс, предназначенный для приема топлива из беларусских ж/д цистерн, его временного хранения и слива в танкеры класса «река-море».
Станция Новолесная (Астраханская область): В адрес ООО «Трансойл Терминал» было доставлено 198 258 тонн грузов (154 672 тонны бензина и 43 586 тонн дизельного топлива). Это второй мощнейший перевалочный комплекс Прикаспия, работающий в единой связке с наливным флотом.
Станция Махачкала: Через нее проследовало 22 514 тонн нефтепродуктов.
Только два астраханских терминала — «Ильинка» и «Трансойл» — аккумулировали 498 336 тонн, что составляет 83,8% всего объёма, отправленного предприятием «Белоруснефть-Транс» через российские порты.
Для сравнения: некогда ключевое Северо-Западное балтийское направление сжалось в 2025 году до скромных 61 800 тонн (где на станцию Лужская ушло 36 008 тонн бензина, а на станцию Предпортовая — 21 142 тонны масел).
Как работает эта цепочка в целом? Маршрут предельно прозрачен:
Этап 1: Формирование составов на станции Барбаров (обслуживающей Мозырский НПЗ) и Новополоцк («Нафтан»).
Этап 2: Транзит по ж/д сетям России до Астраханского узла (Трусово, Новолесная).
Этап 3: Налив в каспийские танкеры и морской переход в северные порты Ирана — Энзели, Каспиан, Амирабад и Ноушехр.
Этап 4: Использование топлива либо напрямую для тушения острого дефицита на иранском внутреннем рынке, либо транзит по территории Ирана автоцистернами и ж/д транспортом в южный порт Бендер-Аббас для последующей поставки в третьи страны Глобального Юга в рамках международного транспортного коридора «Север — Юг».
После закрытия европейского рынка и блокировки транзита через Украину в 2022–2024 годах режим Лукашенко оказался в полной зависимости от российской портовой инфраструктуры. Однако удары по инфраструктуре Усть-Луги и балтийским терминалам, а также резкий рост стоимости фрахта на Северо-Западе заставили Минск искать «запасной выход».
Каспийско-иранский вектор казался Лукашенко идеальным спасением. Во-первых, он позволял продавать топливо напрямую Ирану, страдающему от кризиса нефтепереработки. Во-вторых, он открывал выходы к Индийскому океану.
Но диктатор совершил стратегическую ошибку. Поставив значительную часть своего специального ж/д экспорта нефтепродуктов на каспийскую карту, Лукашенко вошел в прямую коалицию с режимом в Тегеране ровно в тот момент, когда США и их союзники перешли к финальной фазе силовой и экономической ликвидации ресурсной базы КСИР.
Когда Скотт Бессент анонсирует «системное устранение недобросовестных участников», он имеет в виду не абстрактные сущности. В прицел американского Минфина и Управления по контролю за иностранными активами (OFAC) попадают абсолютно конкретные юридические и физические лица:
Беларусские отправители и производители: ОАО «Мозырский НПЗ», ОАО «Нафтан», ГП «Белоруснефть-Транс».
Транспортные операторы: Белорусская железная дорога (БЖД), парки специализированных цистерн, участвующие в схеме.
Российские логистические прокси: ООО «Терминал Ильинка», ООО «Трансойл Терминал», ООО «Глобал Трейд», а также каспийские судоходные компании и танкерный флот.
Чем конкретно это обернется для режима Лукашенко и, к сожалению, для экономики нашей страны, пока у власти остается нелегитимный правитель?
Каждая цистерна бензина, отправленная через Трусово и Новолесную в сторону Ирана, фиксируется спутниковой и финансовой разведкой США. Ввод прямых блокирующих санкций (SDN List) против «Белоруснефть-Транса», БЖД и сопутствующих банковских структур означает полную заморозку любых оставшихся международных расчетов. Никакие схемы с юанями, дирхамами или криптоактивами не спасут компании, попавшие под прицельное преследование Минфина США в рамках «удушения Ирана».
Значительная доля портового экспорта завязано на каспийский торговый путь. Если США введут вторичные санкции против продавцов и перевозчиков, или если в Каспийском регионе произойдет эскалация военных действий с блокировкой иранских портов Энзели и Амирабад, почти 90% каспийского экспорта беларусского топлива остановится в один день.
Альтернативных маршрутов у Минска просто нет. Северо-Западный портовый регион России (Усть-Луга и Петербург) перегружен, находится под постоянной угрозой атак БПЛА и демонстрирует падение объемов перевалки беларусского бензина более чем на 50%. Мурманское направление («Первый Мурманский терминал»), куда пробовали отправлять единичные составы через станцию Кола, способно переварить лишь каплю в море. Черное море заблокировано ВСУ.
Связывая беларусский экспорт с иранским транзитом, Лукашенко превратил государственные активы Беларуси в заложников. Вместо того чтобы быть прозрачным европеизированным хабом, Беларусь под руководством Лукашенко превратилась в «серого перевозчика», снабжающего топливом находящиеся под международным изгоем режимы.
Лукашенко продает национальные интересы Беларуси за возможность получить сиюминутную наличность от иранских и российских союзников.
Кроме того, Лукашенко продолжает активное военное сотрудничество с Ираном. Тяжелый грузовой Boeing 747 авиакомпании Qeshm Fars Air с бортовым номером EP-FAB третий раз за несколько последних недель прилетает в Минск. Авиакомпания и ее самолет находятся под санкциями США с 2019 года за сотрудничество с Корпусом стражей исламской революции в поставках оружия. Судя по данным сервиса flightradar24.com, борт вылетел 8 сентября 2026 года из Тегерана в 1:00 AM UTC и прибыл в Минск в 6:18 AM UTC.
До этого самолет прилетал в Минск 26 августа. 27 августа EP-FAB вылетел из Минска и совершил почти пятичасовой полет над территорией России, а затем снова вернулся в беларусскую столицу. На следующий день, 28 августа, он улетел в Тегеран. Грузовой Boeing 747-281F(SCD) с бортовым номером EP-FAB принадлежит иранской грузовой авиакомпании Qeshm Fars Air. 24 января 2019 года OFAC внесло в санкционный список авиакомпанию Qeshm Fars Air, и два её Boeing 747, включая EP-FAB. Данный перевозчик контролируется Mahan Air и выполнял грузовые рейсы в интересах подразделения «Кудс» КСИР, в том числе доставлял в Сирию оружие и другое военное имущество.
Кроме того, ранее была раскрыта тайная сеть торговли оружием с участием иранской и беларусской сторон, которая поддерживает повстанческое движение хуситов в Йемене. Иран активизировал поставку вооружений хуситам, используя, самолеты беларусской транспортной компании Rada Airlines (уже под санкциями). Она доставляла груз из Тегерана в неустановленные локации в районе Красного моря (Сомали, Эритрея, Судан). Уже оттуда малыми судами часть груза перебрасывалась в контролируемые хуситами районы Йемена. сеть занималась скрытой передачей оружия и военных технологий в районы в нарушение международных эмбарго на поставки вооружений. Операция, как утверждается, опиралась на комбинацию поддельных транспортных документов, грузов двойного назначения и косвенных маршрутов через третьи страны, чтобы скрыть происхождение и конечное назначение поставок. Считается, что структуры режима Лукашенко обеспечивали логистическую поддержку и поставку компонентов, тогда как иранские оперативники координировали перевалку по морским и сухопутным маршрутам от Персидского залива до Красного моря.
В результате на днях хуситы повредили дронами стратегический нефтепровод «Восток-Запад» в Саудовской Аравии, в результате мировой рынок может лишиться 4% поставок нефти. В тот же день, когда был поражен нефтепровод, теже хуситы захватили стратегически важный остров остров Перим в Баб-эль-Мандебском проливе и фактически установили контроль над судоходством на этом важнейшем мировом транспортном маршруте.
Буквально недавно 15 сентября 2026 года Министр обороны Беларуси Виктор Хренин на полях Пекинского форума по вопросам безопасности «Сяншань» провел встречу с замначальника Генштаба Ирана Мохаммадом Тахи Осанлу. Собеседники «подтвердили приверженность дальнейшему укреплению двустороннего сотрудничества в военной сфере».
Как представители демократической Беларуси, мы заявляем:
Беларусский народ не должен платить за авантюры диктатора. Снабжение топливом иранского режима — это личная инициатива Лукашенко и его ближайшего окружения, а не выбор беларусского общества.
Мы предупреждаем менеджмент БЖД, «Белоруснефть-Транса», Мозырского НПЗ и «Нафтана»: участие в логистических цепочках по снабжению Ирана в условиях объявленной США операции по «экономическому удушению» КСИР — это прямой путь к персональным международным санкциям.
Мы обратимся к международным партнерам — США, Евросоюзу, Великобритании: при введении жестких мер против каспийско-иранского маршрута необходимо четко таргетировать санкции против кошельков и логистических операторов режима Лукашенко, сохраняя возможности для будущей экономической трансформации Беларуси.
Беларуси нужен не транзит через иранские пустыни под угрозой американских ракет и санкций. Беларуси нужно возвращение на цивилизованные, понятные и премиальные европейские рынки. Но это станет возможным только тогда, когда токсичная диктатура, тянущая нашу страну на дно вместе с прогнившими террористическими режимами в Азии, будет демонтирована. Поддержка Тегерана станет для Лукашенко не спасательным кругом, а чугунным гирей, которая окончательно утянет его режим на дно.
Комментарии